Sunday, 9 October 2011
மேலும் நான்கு சுழற்சி எனப்படும் 4 ஸ்ட்ரோக் engineA நான்கு விசை இயந்திரம், உந்துதண்டு நான்கு தனி பக்கவாதம்-உட்கொள்ளல், அமுக்கம், சக்தி, மற்றும் இயந்திரம் தான் மாற்றித்தண்டின் இரண்டு தனி புரட்சிகள் வெளியேற்ற-போது, மற்றும் ஒரே ஒரு முடித்து அதில் உள்ளார்ந்த எரிப்பு இயந்திரம் உள்ளது வெப்ப இயக்கவியல் சுழற்சியாகும்.
நெருக்கமாக ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடைய ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் நடத்தை முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன இயந்திரங்கள் இரண்டு பொது வகை, அங்கு உள்ளன. உருவாக்கப்படும் இந்த முந்தைய கொலோன், ஜெர்மனி [1] இல் நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ என்பவரால் 1876 ல் உருவாக்கப்பட்டது இது ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரம் உள்ளது. இந்த இயந்திரம் பெரும்பாலும் எரிபொருள் பிறகு, ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் அல்லது பெட்ரோல் இயந்திரம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது என்று சக்திகள் இது. [2] நான்கு சுழற்சி இயந்திரத்தின் இரண்டாவது வகை மேலும் ஜெர்மனி, ருடால்ப் டீசல் மூலம் 1893 ல் உருவாக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின் ஆகும். டீசல் ஆட்டோ இயந்திரம் குறை இருந்தது திறன் அதிகரிக்க அவரது இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரம் மற்றும் நான்கு சுழற்சி டீசல் என்ஜின் இடையே பல முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. டீசல் இயந்திரம் ஒரு இரண்டு சுழற்சி மற்றும் ஒரு நான்கு சுழற்சி பதிப்பு இரண்டு செய்யப்படுகிறது. நம்புதற்கரிய ஓட்டோ நிறுவனம் டியூட்ஸ் ஏஜி நவீன சகாப்தத்தில் முதன்மையாக டீசல் என்ஜின்கள் உருவாக்குகிறது.
ஓட்டோ சுழற்சி ஜீன் ஜோசப் எடின்னே Lenoir வேலை அடிப்படையாக கொண்டு ஒரு வெற்றிகரமான நான்கு சுழற்சி இயந்திரம் கட்டப்பட்டது யார் நிகோலஸ் ஏ ஓட்டோ, மற்றும் 1876 இயந்திரம் பெயரிடப்பட்டது. [1] இது ஓட்டோ உருவாக்கிய மூன்றாவது இயந்திரம் வகை இருந்தது. இது ஒளியுடைய வாயு மற்றும் காற்று ஒரு கலவை அதன் எரிபொருள் பற்றவைப்பு ஒரு நெகிழ் சுடர் நுழைவாயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1884 பிறகு ஓட்டோ மேலும் Lenoir இயந்திரத்தை நம்பமுடியாததாக இருந்தது பற்றவைப்பு, ஒரு மின்சார தீப்பொறி பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது காந்த உருவாக்கப்பட்டது.
இன்று, உள் எரி பொறி (ஐஸ்) மோட்டார் சைக்கிள்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மோட்டார் வாகனங்கள், படகுகள், லாரிகள், விமானங்கள், கப்பல்கள், கனரக இயந்திரங்கள், மற்றும் அதன் உண்மையான நோக்கம் பயன்படுத்த இரண்டு இயக்க மற்றும் மின்னாற்றல் உற்பத்தி நிலையான சக்தியாக. டீசல் இயந்திரங்கள், லாரிகள், கப்பல்கள், வண்டிகள், மின் உற்பத்தி, மற்றும் நிலையான ஆற்றல் போல கிட்டத்தட்ட அனைத்து கனரக பயன்பாடுகள் காணப்படுகின்றன. இந்த டீசல் என்ஜின் பல வரை 105,000 ஹெச்பி (78,000 kW) சக்தி மதிப்பீடுகள் இரண்டு சுழற்சி உள்ளன.
நான்கு சுழற்சிகள் உட்கொள்ளும் பார்க்கவும், அமுக்கம், எரிப்பு (சக்தி), மற்றும் நான்கு சுழற்சி இயந்திரங்களை பதவிக்கு சுழற்சி ஒன்றுக்கு இரண்டு மாற்றித்தண்டின் சுழற்சிகள் போது ஏற்படும் வெளியேற்ற சுழற்சிகள். சுழற்சி உந்துதண்டு மாற்றித்தண்டின் அச்சு இருந்து வெகுதொலைவில் போது மேலே டெட் மையம் (டிடிசிக்கு), மணிக்கு தொடங்குகிறது. ஒரு சுழற்சி பாட்டம் டெட் மையம் (BDC) மேல் டெட் மையம் (டிடிசிக்கு) இருந்து உந்துதண்டு முழு பயணிக்க குறிக்கிறது. (டெட் சென்டர் பார்க்க.)
1. உட்கொள்ளளவு பக்கவாதம்: உந்துதண்டு உட்கொள்வது அல்லது தூண்டலடிப்பு அன்று, உந்துதண்டு சிலிண்டர் உள்ளே அழுத்தத்தை குறைக்கும், சிலிண்டர் கீழே உருளை மேல் சேர்ந்தவர்களாவர். ஒரு எரிபொருள் மற்றும் காற்று கலவை, அல்லது ஒரு டீசல் இயந்திரத்தில் காற்று, வளிமண்டல (அல்லது கூடுதலான) உட்கொள்ளும் துறைமுகம் மூலம் உருளைக்குள்ளாக அழுத்தம் கட்டாயத்தில் உள்ளது. உட்கொள்ளல் வால்வு (கள்) பின்னர் நெருக்க. சிலிண்டர் அளவு தொடர்புடைய சிலிண்டர், இழுக்கப்படுவார் அந்த காற்று / எரிபொருள் கலவை அளவு, இயந்திரத்தின் கொள்ளளவு திறன் அழைக்கப்படுகிறது.
2. அமுக்க வீச்சு: உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் இருவரும் மூடிய, உந்துதண்டு சிலிண்டர் தலை எரிப்பு அறைக்குள்ளாக காற்று அடக்க சிலிண்டர் மேல் திரும்பும், அல்லது எரிபொருள் காற்று கலவை.
3. POWER பக்கவாதம்: இந்த இயந்திரத்தின் இரண்டாவது புரட்சி தொடங்க உள்ளது. உந்துதண்டு முதல் டெட் மையம் அருகில் இருக்கும் போது, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் அழுத்தப்பட்ட காற்று எரிபொருள் கலவை பொதுவாக ஒரு ஸ்பார்க் பிளக் மூலம், பற்றவைக்கப்படுகிறது, அல்லது எரிபொருள் போது காற்றில் உருவாக்கப்பட்ட வெப்ப காரணமாக ஏதுவாக்கும் இது டீசல் என்ஜின், உட்செலுத்தப்படும் அமுக்க வீச்சு. அமுக்கப்பட்ட எரிபொருள் காற்று கலவை எரிப்பில் இருந்து விளைவாக பாரிய அழுத்தம் கீழே இறந்து சென்டர் நோக்கி திரும்பி கீழே உந்துதண்டு படைகள்.
4. பக்கவாதம் இயந்திரப்புகை வெளியேற்றும்: வெளிவழி கட்டுப்பாட்டிதழ் திறந்த போது வெளியேற்று வீச்சு போது, உந்துதண்டு மீண்டும் மேல் இறந்து சென்டர் திரும்புகிறார். இந்த நடவடிக்கை வெளிவழி கட்டுப்பாட்டிதழ் (கள்) மூலம் செலவழிக்கப்பட்ட எரிபொருள் காற்று கலவை அவுட் வெளியேற்ற முடிவு உருளையிலிருந்து எரிப்பின் எரிந்த பொருட்கள் எச்சரிக்கை.
பொருளடக்கம்
[மறை]
* 1 வரலாறு
O 1.1 ஓட்டோ சுழற்சி
O 1.2 டீசல் சுழற்சி
* 2 தெர்மோடைனமிக் பகுப்பாய்வு
* 3 பரப்பான தேவைகள்
O 3.1 எரிபொருள் ஆக்டேன் மதிப்பீடு
+ 3.1.1 ஓட்டோ பொறிகள்
+ 3.1.2 டீசல் இயந்திரங்கள்
* 4 வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் கொள்கைகள்
O 4.1 பவர் வெளியீடு வரம்புகள்
+ 4.1.1 உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற துறை ஓட்டம்
சூப்பர்சார்ஜிங் + 4.1.2
டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுவது + 4.1.3
O 4.2 ராட் மற்றும் உந்துதண்டு-க்கு-பக்கவாதம் விகிதம்
O 4.3 Valvetrain
+ 4.3.1 வால்வ் அனுமதி
O 4.4 சக்தி சமநிலை
* 5 கூட பார்க்கிறது
* 6 குறிப்புதவிகள்
* 7 பொது ஆதாரங்கள்
* 8 புற இணைப்புகள்
வரலாறு [தொகு][தொகு] ஓட்டோ சுழற்சிஐக்கிய அமெரிக்க உற்பத்தி 1920 ஒரு ஆட்டோ இயந்திரம்
ஒரு இளம் மனிதராக நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ ஒரு மளிகை கவலை ஒரு பயணிக்கும் விற்பனையாளர் இருந்தது. தனது பயணத்தின் அவர் பெல்ஜிய முன்னாள் தேசபக்தர் ஜீன் ஜோசப் எடின்னே Lenoir பாரிஸ் கட்டப்பட்ட உள் எரி பொறி எதிர்கொண்டார். 1860 இல் Lenoir 4% செயல்திறனில் ஒளியுடைய எரிவாயு ஓடிய ஒரு இரட்டை நடிப்பு இயந்திரம் உருவாக்குவதில் வெற்றி. 18 லிட்டர் Lenoir என்ஜின் மட்டும் 2 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி திறன் இருந்தது. Lenoir இயந்திரம் பிலிப் Lebon பாரிஸ் உருவாக்கப்பட்ட எந்த நிலக்கரி இருந்து அந்த ஒளியுடைய எரிவாயு இயங்கியது. [1] [3]
1861 ல் Lenoir இயந்திரத்தின் ஒரு பிரதி சோதனை ஆட்டோ எரிபொருள் சார்ஜ் அமுக்க விளைவுகளை பற்றி எச்சரிக்கையாக இருந்தது. 1862 ல் ஓட்டோ Lenoir இயந்திரம் மோசமான செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை முன்னேற்றத்திற்கான ஒரு இயந்திரம் உருவாக்க முயன்றது. அவர் முன் பற்றவைப்பு எரிபொருள் கலவையை அழுத்தி அது ஒரு இயந்திரம் உருவாக்க முயற்சித்தார், ஆனால் அந்த இயந்திரம் அதன் அழிவுக்கு முன் ஒரு சில நிமிடங்களுக்கு மேல் ரன் என்று தோல்வியடைந்தது. பல பொறியாளர்கள் கூட இல்லை வெற்றி பிரச்சனை தீர்க்க முயன்றனர். [3]
1864 ல் ஓட்டோ மற்றும் ஐகேன் Langen முதல் உள் எரி இயந்திர தயாரிப்பு நிறுவனம் NA ஓட்டோ மற்றும் சீய் (NA ஓட்டோ மற்றும் கம்பெனி) நிறுவப்பட்டன. ஓட்டோ மற்றும் சீய் அதே ஆண்டு ஒரு வெற்றிகரமான வளிமண்டல இயந்திரம் உருவாக்குவதில் வெற்றி. [3]
தொழிற்சாலை இடத்தை விட்டு வெளியே ஓடி நிறுவனம் டியூட்ஸ் Gasmotorenfabrik ஏஜி (டியூட்ஸ் வாயு இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனமாகும்) என பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டது, அங்கு 1869 ல் டியூட்ஸ், ஜெர்மனி நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கோட்லிப் டெய்ம்லர் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் மற்றும் வில்ஹெல்ம் மேபேக் இருந்தது 1872 இல் [3] இருந்தது இயந்திர வடிவமைப்பு தலைவர். டெய்ம்லர் மேலும் முன்பு Lenoir இயந்திரம் வேலை ஒரு gunsmith இருந்தது.
1876 ஆம் ஓட்டோ மற்றும் Langen இந்த முறை உருவாக்கப்பட்டது எந்த இயந்திரம் விட அதிக திறன் முன்பே எரி எண்ணெய் கலவை அழுத்தப்பட்ட முதல் உள் எரி பொறி உருவாக்குவதில் வெற்றி. [1]
கோட்லிப் டெய்ம்லர் மற்றும் வில்ஹெல்ம் மேபேக் ஓட்டோ மற்றும் சீய் தங்கள் வேலை வெளியேறின மற்றும் 1883 இல் முதல் உயர் வேக ஓட்டோ பொறியை உருவாக்கியது. 1885 ல் அவர்கள் ஒரு ஆட்டோ இயந்திரம் அமைக்கப்பட்டது முதல் ஆட்டோமொபைல் தயாரித்தனர். பெட்ரோலிய Reitwagen சூடான குழாய் பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் நிகோலஸ் ஓட்டோ தான் வடிவமைப்பு அடிப்படையில் நான்கு சுழற்சி இயந்திரம் பயன்படுத்தி உலகின் முதல் உள் எரி பொறி சக்தி வாகன ஆக இலிக்குரோயின் அறியப்படுகிறது எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு கார்ல் பென்ஸ் சில உலகின் முதல் கார் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நான்கு சுழற்சி இயந்திர வாகனம் தயாரிக்கப்பட்டது.
1884 இல் இப்போது Gasmotorenfabrik டியூட்ஸ் (GFD) என அறியப்படும் ஓட்டோ நிறுவனம், மின்சார பற்றவைப்பு மற்றும் எரிகலப்பியில் உருவாக்கப்பட்டது.
1890 இல் டெய்ம்லர் மற்றும் மேபேக் டெய்ம்லர் Motoren ழுறிச் எனப்படும் ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்கின. இன்று அந்த நிறுவனம் டெய்ம்லர் பென்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
மேலும் விவரங்களுக்கும் ஓட்டோ இயந்திரம் பார்க்கவும்.[தொகு] டீசல் சுழற்சிலெமான்ஸ்சில் ஆடி டீசல் R15
டீசல் எஞ்சின் (இந்த பக்கம் பார்க்க) 1876 ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரம் ஒரு தொழில்நுட்ப நேர்த்தி உள்ளது. ஓட்டோ இயந்திரத்தின் செயல்திறன் முதல் அதன் பற்றவைப்பு முன்னர் எரிபொருள் கலவை அடக்க அதிகரிக்க முடியும் என்று 1861 ல் உணர்ந்தார்கள் எங்கே, ருடால்ப் டீசல் மிகவும் வலுவான எரிபொருள் இயங்கும் என்று இயந்திரத்தின் ஒரு திறமையான வகை உருவாக்க தேவைப்பட்டது. Lenoir, ஓட்டோ வளிமண்டல, மற்றும் ஓட்டோ அழுத்த இயந்திரங்கள் (1861 மற்றும் 1876 ஆகிய இரண்டு) ஒளிமயமான வாயு (நிலக்கரி வாயு) இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டது. ஓட்டோ அதே உள்நோக்கம் கொண்ட, டீசல் இன்னும் பெரிய நிறுவனங்கள் எதிராக போட்டியிட, மற்றும் ஓட்டோ ஒரு நகராட்சி எரிபொருள் சப்ளை கட்டி தேவையானது இருந்து பெற விரும்புகிறேன் உதவும் சிறு தொழில்துறை கவலைகளை தமது சொந்த சக்தி கொடு என்று ஒரு இயந்திரம் உருவாக்க தேவைப்பட்டது. ஓட்டோ போலவே, அது எரிபொருள் உருளைக்குள்ளாக தெளிக்கப்பட்ட போது சுய அதன் எரிபொருளை பற்றவைக்க, உயர் அழுத்த இயந்திரம் தயாரிக்க மேற்பட்ட ஒரு தசாப்தத்தில் எடுத்தது. டீசல் தனது முதல் என்ஜின் எரிபொருள் இணைந்து ஒரு காற்று தெளிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஆரம்ப வளர்ச்சியிலும், இயந்திரங்கள் ஒரு கிட்டத்தட்ட டீசல் கொலை வெடித்தது. அவர் நீடித்தார் மற்றும் இறுதியாக 1893 ஆம் ஆண்டு ஒரு இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. அமுக்கத்தின் வெப்பத்தை அதன் எரிபொருள் ஏதுவாக்கும் இது உயர் அழுத்த இயந்திரம் இப்போது அதை ஒரு நான்கு சுழற்சி அல்லது இரண்டு சுழற்சி வடிவமைப்பு என்பதை டீசல் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
நான்கு சுழற்சி டீசல் என்ஜின் பல தசாப்தங்களாக கனரக பயன்பாடுகள் பெரும்பாலான பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இந்த காரணங்கள் மத்தியில் தலைமை அது, அதிக ஆற்றல் கொண்ட ஒரு பலமான எரிபொருள் பயன்படுத்துகிறது குறைவாக மெருகேற்றும் தேவைப்படுகிறது, மற்றும் (உலக டீசல் எரிபொருள் சில பகுதிகளில் கேசோலின் விட செலவுகள் எனினும்) செய்ய மலிவான என்று உள்ளது. மிக திறமையான ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரங்களை 30% திறன் அருகில் இயங்குகின்றன. வாக்ஸ்வேகன் ஜெட்டாவை TDI 1.9 லிட்டர் என்ஜின் 46% அடைகிறது. இது டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தல் ஒரு மேம்பட்ட வடிவமைப்பை பயன்படுத்துகிறது. சில BMW கப்பல் செராமிக் மின்காப்புடனான டீசல்களை 60% திறன் மீறிவிட்டீர்கள்.
ஆடி மற்றும் Peugeot இரண்டும் டீசல் என்ஜின் இனம் கார்களை லெமான்ஸ்சில் தொடர் பொறையுடைமை பந்தயங்களில் போட்டியிடுகின்றன. இந்த நான்கு சுழற்சி இருக்கும், நான்கு வால்வு, உயர் revving, சுழலி ஊட்டப்பட்ட பொருளாதாரம் எரிபொருள் காரணம் ஆதிக்கம் மற்றும் சில நிறுத்தங்களுக்கு கொண்ட இது டீசல்கள்.தெர்மோடைனமிக் பகுப்பாய்வு [தொகு]சார்லஸ் விதிஇலட்சியம் நான்கு ஸ்ட்ரோக் ஓட்டோ சுழற்சி PV விளக்கப்படம்: அளவு (ஒரு) பக்கவாதம் ஒரு வெப்பமாறா அமுக்கம் செய்யப்படுகிறது (பி) பக்கவாதம் சுருக்க, தொடர்ந்து, ஒரு ஐசோபேரிக் விரிவாக்கம் செய்யப்படுகிறது. எரிபொருள் எரிப்பு மூலம் ஒரு isochoric செயல்முறை சக்தி குணநலன்படுத்தும் ஒரு வெப்பமாறா விரிவாக்கம், (சி) பக்கவாதம் தொடர்ந்து, உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. சுழற்சி குணநலன்படுத்தும், ஒரு isochoric செயல்முறை மற்றும் ஒரு ஐசோபேரிக் அமுக்கத்தினால் மூடப்பட்டு
வெளியேற்று (டி) பக்கவாதம்.
உண்மையான நான்கு ஸ்ட்ரோக் அல்லது இரண்டு பக்கவாதம் சுழற்சிகள் தெர்மோடைனமிக் பகுப்பாய்வு ஒரு எளிய பணி அல்ல. காற்று தரம் அனுமானங்களை [4] பயன்படுத்தப்படுகின்றன எனினும், பகுப்பாய்வு கணிசமாக எளிதாக்கலாம். நெருக்கமாக உண்மையான இயக்க நிலைமைகள் போல இது விளைவாக சுழற்சி,, ஓட்டோ சுழற்சி உள்ளது.பரப்பான தேவைகள் [தொகு]எரிபொருள் ஆக்டேன் மதிப்பீடு [தொகு]முதன்மை கட்டுரை: பரப்பான மதிப்பீடு[தொகு] ஓட்டோ பொறிகள்
ஒரு அமுக்கப்பட்ட கட்டணம் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க சுழற்சி போது எரிபொருள் காற்று கலவை வெப்பநிலை போன்ற வாயுக்களின் அழுத்தம் மட்டுமே காரணமாக சார்லஸ் சட்டம் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது உயர்வு. வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் டிகிரி பல நூற்றுக்கணக்கான உள்ளது.பல்வேறு தயாரிப்புகள் வேறுபட்ட எடை காட்டும் ஒரு ஒளிமுறிவு கோபுரம்.
நான்கு சுழற்சி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் மிகவும் பொதுவாக கச்சா எண்ணெய், நிலக்கரி, எண்ணெய் shale, அல்லது பெட்ரோலிய வெடிக்கும் என்று ஒரு செயல்முறை உற்பத்தி அவை மணல் பின்னமாக உள்ளது. விலக்கமடைந்த என்று எரிபொருள் பற்றவைப்பு வெப்பநிலை அதன் எடை தொடர்பான உள்ளது. இது வெப்ப இருந்து பிரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஒளிமுறிவு கோபுரத்தில் பல்வேறு உயரத்தில் எடுக்கப்படுகிறது. அதிக எரிபொருள் நீராவி கோபுரம் கீழ் அதன் எடை மற்றும் அது கொண்டிருக்கும் குறைந்த சக்தி அதிகரிக்கிறது. பெட்ரோலிய ஒளிவிலக்கு இல், எரிபொருட்கள் மற்றும் விலக்கி என்று ஒரு குறிப்பிட்ட பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பொருள் தொடர்புடைய இது தயாரிப்புகள் ஒரு தரமான எடை அங்கு உள்ளது. பெட்ரோல் ஒரு ஒளி முறிவு தயாரிப்பு உள்ளது மற்றும் ஒரு ஒளி பகுதி என அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு ஒளி பகுதி இது ஒரு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஃபிளாஷ் புள்ளி (அது ஒரு ஆக்சிஜனூக்கி கலந்து போது எரிக்க தொடங்கும் வெப்பநிலை என்று) கொண்டிருக்கிறது.
ஒரு குறைந்த ஃபிளாஷ் புள்ளி ஒரு எரிபொருள் சுய சுருக்க போது பற்றவைக்க இருக்கலாம், மேலும் ஒரு அழுக்கு இயந்திரத்தின் உருளை அல்லது தலையில் இடது கார்பன் படிவுகளை கொண்ட, பற்றவைக்க முடியும். உள் எரி பொறி சுய பற்றவைப்பு எதிர்பாராத நேரத்தில் நடக்க முடியாது. எரிபொருள் கலவை என்று இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை குறுக்கப்பட்டு உள்ளது போது ஒரு மின்வில் எரிபொருளை பற்றவைக்க உருவாக்கப்பட்டது. குறைந்த RPM இந்த டிடிசிக்கு (முதல் டெட் மையம்) அருகில் ஏற்படுகிறது. இயந்திர RPM அதிகரித்து தீப்பொறி புள்ளி எரிபொருள் கட்டணம் எரிபொருள் அது இன்னும் குறுக்கப்பட்டு உள்ளது கூட போது எரிச்சல் தொடங்க அனுமதிக்க எரிபொருள் சார்ஜ் அமுக்க ஒரு திறமையான கட்டத்தில் பற்றவைக்க முடியும் முன் நகர்த்தப்படுகிறது. இந்த சுருக்கப்பட்ட கட்டணம் IE என்ஜின் திறன் சாரம் என்பதால், உழைக்கும் ஊடகம் உயர்ந்து மூலக்கூறு அடர்த்தி அடிப்படையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக சக்தியை உருவாக்குகிறது. அதன் மூலக்கூறுகள் மிகவும் அடர்த்தியாக ஒன்றாக பொதி போது மிகவும் அடர்த்தியான தொழிலாள நடுத்தர (காற்று எரிபொருள் கலவை) குறைவான சில ஒரு அதிகமான வெப்பம், எனவே அழுத்தம், எழுச்சி அனுபவமும்.
நாம் ஓட்டோ இயந்திரங்கள் வடிவமைப்பில் இரண்டு இந்த பார்க்க முடியும். அல்லாத அமுக்க இயந்திரம் ஒரு 12% செயல்திறனில் இயக்கப்படும். அமுக்கப்பட்ட கட்டணம் இயந்திரம் 30% ஒரு இயக்க திறன் இருந்தது. டீசல் என்ஜின் 70% (யின்படி, இந்தியாவின் 75.6% செயல்திறனை செய்யப்படுகிறது டீசல் தான் ஆய்வு இயந்திரம், VW TDI 46% உள்ளது) என்ற உயர் செல்ல முடியும்.
அமுக்கப்பட்ட கட்டணம் இயந்திரங்கள் பிரச்சனை அமுக்கப்பட்ட கட்டணம் வெப்பநிலை உயரும் முன் பற்றவைப்பு ஏற்படுத்தலாம் என்று உள்ளது. இந்த தவறான நேரத்தில் ஏற்படும் மற்றும் மிகவும் ஆற்றல் இருந்தால், அது இயந்திரம் அழிக்க முடியாது. பெட்ரோலிய பின்னங்கள் பரவலாக ஃபிளாஷ் புள்ளிகள் (எரிபொருள் சுய எரியூட்ட ஏற்படும் வெப்பநிலை) மாறுபடும். இந்த இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் வடிவமைப்பு கணக்கில் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
இயந்திர தொடங்கியது வருகிறது போது இயந்திரங்கள், தீப்பொறி சரியில்லாத உள்ளது, மற்றும் இயந்திர RPM அடிப்படையாக கொண்டு ஒரு சரியான அளவு மட்டுமே முன்னேறும். இந்த ஆய்வுக்கூட ஆராய்ச்சி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் வேகமாக சுழல்கிறது நகரும் சுடரை முன் அழிவு வேண்டும் நேரமில்லை என்பதால் இது முந்தைய பற்றவைப்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியும்.
எரிபொருள் இல், அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் கலவை ஆரம்ப எரியூட்ட போக்கு எரிபொருள் ரசாயன கலவை மூலம் சில கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. என்ஜின்கள் செயல்பாடு அளவுகள் மாறுபட்ட ஏற்ப எரிபொருள் பல தரங்களாக அங்கு உள்ளன. எரிபொருள் அதன் சுய பற்றவைப்பு வெப்பநிலை மாற்றம் மாற்றங்கள் ஆகும். இதை செய்ய பல வழிகள் உள்ளன. இயந்திரங்கள் அதிக சுருக்க விகிதங்களை வடிவமைக்கப்பட்டது என்று முடிவு என்று முன் பற்றவைப்பு அதிக எரிபொருள் கலவை முன் வேண்டுமென்றே பற்றவைப்பு ஒரு உயர் வெப்பநிலை சுருக்கப்பட்டு இருக்கும் என்பதால் ஏற்படும் சாத்தியங்கள் உள்ளது. அதிக வெப்பநிலை மிகவும் சிறப்பாக அதிக திறன் இருப்பது உயர் அழுத்த இயந்திரம் போன்ற பெட்ரோலிய எரிபொருட்கள் மற்றும் காரணி ஆவியாகும். உயர் அழுத்த விகிதங்கள் மேலும் உந்துதண்டு மின் உற்பத்தி தள்ள முடியாது என்று தூரம் (விரிவாக்கம் விகிதம் என்று அழைக்கப்படும்) அதிகம் என்று சொல்கின்றன.
எனவே ஒரு நிர்ணயிக்கப்பட பரிசோதனை மற்றும் ஒரு எரிபொருள் சுய பற்றவைக்க எப்படி சாத்தியம் விவரிக்க ஒரு நிலையான குறிப்பு அமைப்பு அங்கு இருக்க வேண்டும். ஆக்டேன் மதிப்பீடு சுய பற்றவைப்பு எரிபொருள் எதிர்ப்பு ஒரு நடவடிக்கையாக உள்ளது. அதிக எண் ஆக்டேன் மதிப்பீடு ஒரு எரிபொருள் எரிபொருள் அதிக ஆற்றலை உறிஞ்சி முன் பற்றவைப்பு இருந்து இன்ஜின் சேதத்தை தடுக்கும் அதே நேரத்தில் மேலும் திறம்பட பயனுள்ள வேலை அந்த ஆற்றல் மாற்றும் ஒரு அதிக அழுத்த விகிதம், செய்ய அனுமதிக்கிறது. அதிக ஆக்டேன் எரிபொருள் மேலும் விலை உள்ளது.டீசல் இயந்திரங்களில் [தொகு]
அவர்களின் இயல்பு டீசல் என்ஜின்கள் முன் பற்றவைப்பு சம்பந்த இல்லை. அவர்கள் எரிப்பு தொடங்கியது முடியும் இல்லையா என்பதை ஒரு கவலை கொண்டிருக்கிறார்கள். டீசல் எரிபொருளை பற்றவைக்க எப்படி சாத்தியம் விளக்கத்தை சிட்டேன் மதிப்பீடு அழைக்கப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருட்களை குறைந்த நிலையற்ற ஏனெனில், அவர்கள் போது குளிர் தொடங்க மிகவும் கடினமாக இருக்க முடியாது. பல்வேறு நுட்பங்களை ஒரு குளிர் டீசல் என்ஜின், ஒரு குளோ பிளக் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொதுவானது. தொடங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன
போன்ற பயன்படுத்தப்படும் சமையல் எண்ணெய் எரியும் உள்ள சில பயன்பாடுகளை, இல், எரிபொருள் தன்னை திட உள்ளது மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கு முன், liquify வெப்பமேற்றப்பட வேண்டும். இங்கே ஒரு பொதுவான புகார் வெளியேற்ற பிரஞ்சு ஃப்ரைஸ் நாற்றம் என்று உள்ளது.வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் கொள்கைகள் [தொகு]பவர் வெளியீடு வரம்புகள் [தொகு]நான்கு ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி1 = டிடிசிக்கு2 = BDC
ஒரு: உட்கொள்ளளவு
பி: சுருக்கம்
சி: பவர்
டி: வெளியேறும்
ஒரு இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் அதிகபட்ச அளவு உட்கொண்ட காற்று அதிகபட்ச அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு உந்துதண்டு இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் அளவை இது ஒரு இரண்டு பக்கவாதம் அல்லது நான்கு ஸ்ட்ரோக் வடிவமைப்பு, கொள்ளளவு திறன், இழப்புகள், காற்று உள்ள எரிபொருள் விகிதம், எரிபொருள் கலோரிக் மதிப்பு என்பது, அதன் அளவு (சிலிண்டர் தொகுதி) தொடர்பான , காற்று மற்றும் வேகம் (RPM) என்பது பிராணவாயுவின். வேகம் இறுதியில் பொருள் வலிமை மற்றும் உயவு குறைந்துள்ளது. வால்வுகள், உந்து மற்றும் இணைப்பு கம்பிகள் கடுமையான உந்துதலில் படைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன. உயர் இயந்திர வேகம், உடல் உடைப்பின் மற்றும் உந்துதண்டு மணிக்கு மோதிரத்தை படபடக்க சக்தி இழப்பு அல்லது இயந்திரம் அழிவு விளைவாக, நடக்க முடியாது. உந்துதண்டு மோதிரத்தை படபடக்க மோதிரங்கள் ரிங் படபடக்க உருளை அழுத்தம் மற்றும் அதிகார இழக்கப்படுகிறது இது மோதிரம் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர் இடையே முத்திரை விட்டு உள்ளே அவர்கள் வசிக்கிறார்கள் உந்துதண்டு வளர்ச்சிகள் உள்ள செங்குத்தாக அலைதல் போது ஏற்படுகிறது. ஒரு இயந்திரம் மிகவும் விரைவாக சுழல்கிறது என்றால், வால்வு ஸ்பிரிங்குகளை வால்வுகள் நெருங்கிய விரைவில் போதும் நடிக்க முடியாது. இது பொதுவாக 'வால்வு மிதந்து' என குறிப்பிடப்படுகிறது, அது கடுமையாக இயந்திரம் சேதப்படுத்தி, வால்வு தொடர்பு கொள்ள உந்துதண்டு விளைவிக்கலாம். உயர் வேகத்தில் உந்துதண்டு சிலிண்டர் சுவர் முகப்பை உராய்வை கீழே உடைக்க முனைகிறது. இது பற்றி 10 M / s கைத்தொழில் இயந்திரங்களுக்கான உந்துதண்டு வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறதுஉட்கொள்ளளவு / வெளியேற்ற துறை ஓட்டம் [தொகு]
ஒரு இயந்திரத்தின் வெளியீடு சக்தி உட்கொள்ளும் திறன் (காற்று எரிபொருள் கலவை) மற்றும் பொதுவாக உருளை தலையில் அமைந்துள்ளது வால்வு துறைமுகங்கள், மூலம் விரைவாக நடவடிக்கை வெளியேற்றும் விஷயம் சார்ந்து உள்ளது. ஒரு காற்று ஓட்டம் பெஞ்ச் உதவி ஒரு இயந்திரம் தான் வெளியீடு போன்ற வார்ப்படம் குறைபாடுகள் போன்ற உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பாதைகள் சக்தி, முறைகேடுகள், நீக்க முடியும், மற்றும், அதிகரிக்கும், வால்வு துறைமுகம் திரும்பியது வால்வு இருக்கை கட்டமைப்பை ஆரத்தில் குறைக்க செய்தது முடியும் எதிர்ப்பு. இந்த செயல்முறை இடுவதில் அழைக்கப்படுகிறது, மற்றும் இது கை அல்லது ஒரு CNC இயந்திரம் செய்ய முடியும்.சூப்பர்சார்ஜிங் [தொகு]
இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க ஒரு வழி அதிக திறன் ஒவ்வொரு மின் விசை உற்பத்தி முடியும் உருளைக்குள்ளாக மேலும் விமானப்படை உள்ளது. இந்த இயந்திரம் மாற்றித்தண்டின் இயக்கப்படுகிறது முடியும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜ்ர், எனப்படும் காற்று அமுக்க சாதனம் சில வகை பயன்படுத்தி செய்ய முடியும்.
சூப்பர்சார்ஜரை அதன் இடப்பெயர்ச்சி தொடர்புடைய ஒரு உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆற்றல் வெளிப்பாட்டை வரம்புகளை அதிகரிக்கிறது. பொதுவாக, சூப்பர்சார்ஜ்ர் எப்போதும் இயங்கும், ஆனால் அதை குறைக்க அல்லது வெவ்வேறு வேகங்கள் (இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு உறவினர்) மணிக்கு ரன் அனுமதிக்க என்று வடிவமைப்புகள் உள்ளன. மெகானிக்கலி காற்று எரிப்பு இருமுறை பிறகு வெற்றிகள் மேலும் சாத்தியமான அளவு குறுக்கப்பட்டு உள்ளது ஆற்றல், உயர் அழுத்த வெளியேற்ற வீணாகும் போது சூப்பர்சார்ஜரை, வெளியீடு அதிகார சில சூப்பர்சார்ஜ்ர் இயக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது குறைபாட்டிற்கு உள்ளது உந்துதல் ஆனால் அது விரிந்திருக்கிறது ஒரு நிலையில்.டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுவது [தொகு]
ஒரு சுழலூட்டி ஒரு விசையாழி மூலம், இயந்திரம் தான் வெளிப்படுவாயு இயக்கப்படும் என்று ஒரு சூப்பர்சார்ஜ்ர் உள்ளது. இது ஒரு இரண்டு துண்டு, அளவு காற்று அமுக்கியபடியிருக்கும் என்று ஒரு பக்க உயர் வேக சுழலி சட்டசபை, மற்றும் வாயு வெளியேற்றம் இயக்கப்படுகிறது என்று மற்ற பக்க கொண்டிருக்கிறது.
சும்மாவே போது, மற்றும் குறைந்த வேண்டும்-மிதமான வேகத்தில், விசையாழி சிறிய வெளியேற்ற அளவு இருந்து கொஞ்சம் சக்தி உற்பத்தி, சுழலூட்டி சிறிய விளைவை கொண்டிருக்கிறது மற்றும் இயந்திர கிட்டத்தட்ட ஒரு இயல்பாகவே-மூச்சுடை முறையில் செயல்படுகிறது. வெளிப்படுவாயு உள்ளெடுப்பு பல்லுரு ஒரு சாதாரண விட காற்று அடக்க தொடங்க சுழலூட்டி தான் விசையாழி 'வரை ஸ்பின்' போதுமான வரை மிகவும் சக்தி வெளியீடு தேவைப்படும் போது, என்ஜின் வேகம் மற்றும் குரல்வளை தொடக்க அதிகரித்து உள்ளன.
அது இல்லையெனில் (பெரும்பாலும்) வீணாகி என்று வெளிப்படுத்தியமுக்கம் இயக்கப்படும் ஏனெனில் டர்போசார்ஜிங் திறமையான இயந்திரம் செயல்பட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் டர்போ பின்னடைவு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வடிவமைப்பு குறைபாடு உள்ளது. அதிகரிக்கப்பட்ட எஞ்சின் சக்தி காரணமாக தீவிரமாக, இயந்திரம் RPM ஐ அதிகரிக்க அழுத்தத்தை உருவாக்க மற்றும் டர்போ எந்த பயனுள்ள காற்று அமுக்க செய்ய ஆரம்பிக்கும் முன், டர்போ வரை சுழன்று தேவை, உடனடியாக கிடைக்கவில்லை. அதிகமாக உட்கொள்ளும் அளவு அதிகரித்துள்ளது வெளியேற்ற ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் நிலையான உயர் ஆற்றல் செயல்பாடு அடையும் வரை டர்போ வேகமாக, மற்றும் நான்காவது சுழல்கிறது. இன்னொரு சிரமம் அதிக வெளிப்படுத்தியமுக்கம் வாயு இயந்திரத்தின் இயந்திர பாகங்கள் அதன் வெப்பம் அதிக மாற்றம் காரணமாக அந்த உள்ளது.[தொகு] ராட் மற்றும் உந்துதண்டு-க்கு-பக்கவாதம் விகிதம்
ராட்-க்கு-பக்கவாதம் விகிதம் உந்துதண்டு பக்கவாதம் நீளம் இணைக்கும் தண்டு நீளம் விகிதம் உள்ளது. ஒரு நீண்ட கம்பி எனவே இயந்திர வாழ்க்கை அதிகரித்து, சிலிண்டர் சுவர் மற்றும் மன அழுத்தம் படைகள் மீது உந்துதண்டின் sidewise அழுத்தத்தை குறைக்கும். இது செலவு மற்றும் இயந்திர உயரம் மற்றும் எடை அதிகரிக்கிறது.
ஒரு "சதுர இயந்திரம்" அதன் வீச்சு நீளம் சமமாக ஒரு துளை விட்டம் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது. போர் விட்டம், அதன் அடியில் நீளம் விட பெரிய இடத்தில் ஒரு இயந்திரம், மாறாக, அதன் வீச்சு நீளம் ஒரு undersquare இயந்திரம் விட சிறிய ஒரு துவாரம் விட்டம் ஒரு இயந்திரம் ஒரு oversquare இயந்திரம் உள்ளது.Valvetrain [தொகு]
வால்வுகள் பொதுவாக மாற்றித்தண்டின் பாதி வேகத்தில் சுழலும் ஒரு இயக்கியுடன் இயக்கப்படுகிறது. இது அதன் நீளத்தில் cams, ஒரு உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்று வீச்சு தகுந்த பகுதியாக போது ஒரு வால்வை திறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு ஒரு தொடர் கொண்டிருக்கிறது. வால்வு மற்றும் CAM இடையே ஒரு tappet CAM வால்வு திறக்க சரிவுகள் எந்த ஒரு தொடர்பு பரப்பில் உள்ளது. பல இயந்திரங்கள் ஒவ்வொரு CAM நேரடியாக ஒரு ஃப்ல்யாட் tappet மூலம் ஒரு வால்வு actuates இது போல் விளக்கபடத்தில் சிலிண்டர்கள் ஒரு வரிசை (அல்லது ஒவ்வொரு வரிசை),, "மேலே" ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நெம்புருள் தண்டுகள் பயன்படுத்துகின்றன. மற்ற இயந்திரம் டிசைன்களில் நெம்புருள் தண்டு, சுழலுறை ல் உள்ளது இதில் ஒவ்வொரு CAM தொடர்புகள் ஒரு வால்வு திறக்கிறது இவை தொடர்புகள் ஒரு தாலாட்டு கையில் ஒரு தள்ள கம்பி, ஆம். அது CAM மற்றும் வால்வு இடையே மிக நேரடி பாதை வழங்குகிறது ஏனெனில் மேலெழும்பிய கேம் வடிவமைப்பு பொதுவாக உயர் இயந்திர வேகங்களில் அனுமதிக்கிறது.வால்வ் அனுமதி [தொகு]
வால்வு இசைவு ஒரு வால்வு lifter மற்றும் வால்வு முற்றிலும் மூடி என்று உறுதி என்று ஒரு வால்வு தண்டு இடையே சிறிய இடைவெளி குறிக்கிறது. இயந்திர மூடுவிளிம்பை சரிசெய்தல் அதிகப்படியான அனுமதி உடன் இயந்திரங்களில் வால்வு ரயில் இருந்து சத்தம் ஏற்படுத்தும். பொதுவாக இசைவு ஒரு feeler பாதை ஒவ்வொரு 20,000 மைல் (32,000 கிமீ) readjusted வேண்டும் கொண்டிருக்கிறது.
மிக நவீன உற்பத்தி இயந்திரங்கள் தானாகவே வால்வு ரயில் கூறு உடைகள் ஈடு செய்ய நீரியல் lifters பயன்படுத்துகின்றன. அழுக்கு இயந்திர எண்ணெய் lifter தோல்வி செயலிழக்க.[தொகு] ஆற்றல் சமநிலை
ஓட்டோ இயந்திரங்கள் சுமார் 30% திறமையான உள்ளன; மீதமுள்ள உராய்வு, இயந்திர பாகங்கள், மற்றும் கழிவு வெப்பம் காரணமாக இழப்புகள் இருந்த போது மற்ற வார்த்தைகளில், எரிப்பு உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் 30%, இயந்திரத்தின் வெளியீடு தண்டு மணிக்கு பயனுள்ளதாக சுழற்சி ஆற்றல் மாற்றப்படுகிறது. [5] வெப்ப கழிவு தோல்வியடைந்தார் ஆற்றல் சில மீண்டு வர பல வழிகள் உள்ளன. டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு டர்போசார்ஜர் பயன்படுத்த உள்வரும் காற்று அழுத்தத்தை அதிகரிக்க முடிவு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது மற்றும் விளைவு மிகவும் இடப்பெயர்ச்சி என்று செயல்திறன் அதே அதிகரிக்க வழங்குகிறது. மேக்ஸ் டிரக் நிறுவனம் தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் இயந்திரங்கள் ஒலிபரப்பு மீண்டும் கொடுக்கப்பட்டது அது இயக்க ஆற்றலாக கழிவு வெப்ப மாற்ற ஒரு விசையாழி அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டன. மேலும் சமீபத்தில் BMW சில டீசல் இணையாக அன்று ஓட்டோ பொறி வைத்து 15% ஆல் பயன்படுத்தப்படும் வாயு சக்தி 80% குணமடைய மற்றும் ஓட்டோ இயந்திரங்கள் திறன் எழுப்பியது என்று மாக் அமைப்பு போன்ற ஒரு இரண்டு கட்ட வெப்ப மீட்பு முறைமை உருவாக்கப்பட்டது இயந்திரங்கள். [6]
இதற்கு மாறாக, ஒரு ஆறு விசை இயந்திரம் பயனுள்ளதாக சுழற்சி ஆற்றலாக எரி சக்தி அதிகமாக 50% மாற்றியமைக்க கூடும்.
நவீன இயந்திரங்கள் அடிக்கடி வேண்டுமென்று சற்று குறைவாக திறமையான அவர்கள் இல்லையெனில் விட வேண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன. இது போன்ற வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி மற்றும் பனிப்புகை மற்றும் பிற வளிமண்டல மாசுகளை குறைக்கும் என்று இயைபியக்க மாற்றிகளை போன்ற மாசு கட்டுப்பாடு அவசியம் உள்ளது. செயல்திறன் குறைப்புகள் மெல்லிய எரி நுட்பங்களை பயன்படுத்தி ஒரு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்ட எதிர்வேலையை இருக்கலாம். [7]
அமெரிக்காவில், பெருவணிக சராசரி எரிபொருள் சிக்கனத்தை வாகனங்கள் 25 எம்பிஜி தற்போதைய தரத்தை ஒப்பிடும்போது கேலன் 35,5 மைல் (எம்பிஜி) சராசரியாக அடைய வேண்டும் என்று கட்டாயமாக்கும். வாகன 2016 இந்த தரங்களை சந்திக்க இருக்கும் நிலையில், பாரம்பரிய உள் எரி பொறி (ஐஸ்) பொறியியல் புதிய வழிகளில் கருதப்படுகிறது இருக்க முடியும். புதிய ஆணைகள் சந்திக்க எரிபொருள் திறனை அதிகரிக்க சில சாத்தியமான தீர்வுகளை உந்துதண்டு பின்னர் துப்பாக்கி சூடு, மாற்றித்தண்டின் தொலைவான மேல் இறந்து சென்டர் எனப்படும், மற்றும் மில்லர் சுழற்சி விண்ணப்பிக்கும் உள்ளது உள்ளடக்குகின்றன. ஒன்றாக, இந்த மறுவடிவமைப்பு கணிசமாக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் NOx வெளியேற்றத்தை குறைக்க முடியும்.
மேல் இறந்து சென்டர், முன் சுழற்சி 1 தொடங்குகிறது - உட்கொள்ளளவு பக்கவாதம் 2 - அமுக்க வீச்சுநிலை, அளவு பக்கவாதம், மற்றும் அழுத்தம் பக்கவாதம் துவங்குகிறது.எரிபொருள் 3 ஏதுவாக்கும் - பவர் பக்கவாதம் 4 - வெளியேற்று வீச்சுஎரிபொருள், மின்சக்தி பக்கவாதம், மற்றும் வெளியேற்ற வாத பற்றவைப்பு.[தொகு] மேலும் பார்க்க
* கடைசற் பொறியின் தலைப்பு அடைப்பிதழ்
* அட்கின்சன் சுழற்சி
* Desmodromic வால்வு
* ஆறு விசை இயந்திரம்
* இரண்டு விசை இயந்திரம்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் * வரலாறு
* ஸ்டிர்லிங் இயந்திரங்கள்
குறிப்புதவிகள் [தொகு]
1. ^ ABCD [1], நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ: உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடித்தவர்.
2. ^ Brittanica, பிரிட்டானிகா கேஸலின்.
3. ^ ஒரு கேட்ச் கேட்ச் D [2], NA ஓட்டோ அருங்காட்சியகம்.
4. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ^ சிறந்த இடம், ஏர் ஸ்டாண்டர்ட் யூகங்கள்.
5. ^ Http://www.ecen.com/content/eee7/motoref.htm ஓட்டோ இயந்திரத்தின் செயல்திறனை], உட்புற எரிப்பு என்ஜின்களின் செயல்திறன்கள்.
6. ^ BMW Turo ஸ்டீமர், BMW டர்போ ஸ்டீமர் ஹாட் கொள்கிறது மற்றும் செல்கிறது.
7. ஆசிப் ஃபைஸ், கிறிஸ்டோபர் எஸ் வீவர், மைக்கேல் பி வால்ஷ் மூலம் மோட்டார் வாகனங்கள் இருந்து ^ காற்று மாசுபாடு
பொது ஆதாரங்கள் [தொகு]
* Hardenberg, ஹோர்ஸ்ட் பெ (1999). உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் இடைக்காலத்தில். தானுந்து பொறியாளர்களின் அமைப்பு (SAE). ஐஎஸ்பிஎன் 9780768003918.
* Scienceworld.wolfram.com / இயற்பியல் / OttoCycle.html
* Cengel, யூனுஸ் ஒரு; மைக்கேல் ஒரு Boles, அவர் (2009) Yaling. வெப்ப ஒரு பொறியியல் அணுகுமுறை. N.p.. மெக்ரா ஹில் நிறுவனங்கள். ஐஎஸ்பிஎன் 9787121084782.
* பென்சன், டாம் (11 ஜூலை 2008). "4 வீச்சு உள் எரி பொறி". http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/engopt.html. மே 2011 5 பெறப்பட்டது.
புற இணைப்புகள் [தொகு]
* அமெரிக்க காப்புரிமை 194.047
* விரிவான எஞ்சின் அசைவூட்டங்கள்
* கார் இயந்திரங்கள் வேலை எப்படி
* அனிமேஷன் பொறிகள், நான்கு ஸ்ட்ரோக் நான்கு விசை இயந்திரம் மற்றொரு விளக்கம்
* CDX eTextbook - நடவடிக்கை கார் கூறுகளின் சில வீடியோக்களை
நெருக்கமாக ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடைய ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் நடத்தை முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன இயந்திரங்கள் இரண்டு பொது வகை, அங்கு உள்ளன. உருவாக்கப்படும் இந்த முந்தைய கொலோன், ஜெர்மனி [1] இல் நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ என்பவரால் 1876 ல் உருவாக்கப்பட்டது இது ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரம் உள்ளது. இந்த இயந்திரம் பெரும்பாலும் எரிபொருள் பிறகு, ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் அல்லது பெட்ரோல் இயந்திரம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது என்று சக்திகள் இது. [2] நான்கு சுழற்சி இயந்திரத்தின் இரண்டாவது வகை மேலும் ஜெர்மனி, ருடால்ப் டீசல் மூலம் 1893 ல் உருவாக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின் ஆகும். டீசல் ஆட்டோ இயந்திரம் குறை இருந்தது திறன் அதிகரிக்க அவரது இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரம் மற்றும் நான்கு சுழற்சி டீசல் என்ஜின் இடையே பல முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. டீசல் இயந்திரம் ஒரு இரண்டு சுழற்சி மற்றும் ஒரு நான்கு சுழற்சி பதிப்பு இரண்டு செய்யப்படுகிறது. நம்புதற்கரிய ஓட்டோ நிறுவனம் டியூட்ஸ் ஏஜி நவீன சகாப்தத்தில் முதன்மையாக டீசல் என்ஜின்கள் உருவாக்குகிறது.
ஓட்டோ சுழற்சி ஜீன் ஜோசப் எடின்னே Lenoir வேலை அடிப்படையாக கொண்டு ஒரு வெற்றிகரமான நான்கு சுழற்சி இயந்திரம் கட்டப்பட்டது யார் நிகோலஸ் ஏ ஓட்டோ, மற்றும் 1876 இயந்திரம் பெயரிடப்பட்டது. [1] இது ஓட்டோ உருவாக்கிய மூன்றாவது இயந்திரம் வகை இருந்தது. இது ஒளியுடைய வாயு மற்றும் காற்று ஒரு கலவை அதன் எரிபொருள் பற்றவைப்பு ஒரு நெகிழ் சுடர் நுழைவாயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1884 பிறகு ஓட்டோ மேலும் Lenoir இயந்திரத்தை நம்பமுடியாததாக இருந்தது பற்றவைப்பு, ஒரு மின்சார தீப்பொறி பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது காந்த உருவாக்கப்பட்டது.
இன்று, உள் எரி பொறி (ஐஸ்) மோட்டார் சைக்கிள்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மோட்டார் வாகனங்கள், படகுகள், லாரிகள், விமானங்கள், கப்பல்கள், கனரக இயந்திரங்கள், மற்றும் அதன் உண்மையான நோக்கம் பயன்படுத்த இரண்டு இயக்க மற்றும் மின்னாற்றல் உற்பத்தி நிலையான சக்தியாக. டீசல் இயந்திரங்கள், லாரிகள், கப்பல்கள், வண்டிகள், மின் உற்பத்தி, மற்றும் நிலையான ஆற்றல் போல கிட்டத்தட்ட அனைத்து கனரக பயன்பாடுகள் காணப்படுகின்றன. இந்த டீசல் என்ஜின் பல வரை 105,000 ஹெச்பி (78,000 kW) சக்தி மதிப்பீடுகள் இரண்டு சுழற்சி உள்ளன.
நான்கு சுழற்சிகள் உட்கொள்ளும் பார்க்கவும், அமுக்கம், எரிப்பு (சக்தி), மற்றும் நான்கு சுழற்சி இயந்திரங்களை பதவிக்கு சுழற்சி ஒன்றுக்கு இரண்டு மாற்றித்தண்டின் சுழற்சிகள் போது ஏற்படும் வெளியேற்ற சுழற்சிகள். சுழற்சி உந்துதண்டு மாற்றித்தண்டின் அச்சு இருந்து வெகுதொலைவில் போது மேலே டெட் மையம் (டிடிசிக்கு), மணிக்கு தொடங்குகிறது. ஒரு சுழற்சி பாட்டம் டெட் மையம் (BDC) மேல் டெட் மையம் (டிடிசிக்கு) இருந்து உந்துதண்டு முழு பயணிக்க குறிக்கிறது. (டெட் சென்டர் பார்க்க.)
1. உட்கொள்ளளவு பக்கவாதம்: உந்துதண்டு உட்கொள்வது அல்லது தூண்டலடிப்பு அன்று, உந்துதண்டு சிலிண்டர் உள்ளே அழுத்தத்தை குறைக்கும், சிலிண்டர் கீழே உருளை மேல் சேர்ந்தவர்களாவர். ஒரு எரிபொருள் மற்றும் காற்று கலவை, அல்லது ஒரு டீசல் இயந்திரத்தில் காற்று, வளிமண்டல (அல்லது கூடுதலான) உட்கொள்ளும் துறைமுகம் மூலம் உருளைக்குள்ளாக அழுத்தம் கட்டாயத்தில் உள்ளது. உட்கொள்ளல் வால்வு (கள்) பின்னர் நெருக்க. சிலிண்டர் அளவு தொடர்புடைய சிலிண்டர், இழுக்கப்படுவார் அந்த காற்று / எரிபொருள் கலவை அளவு, இயந்திரத்தின் கொள்ளளவு திறன் அழைக்கப்படுகிறது.
2. அமுக்க வீச்சு: உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் இருவரும் மூடிய, உந்துதண்டு சிலிண்டர் தலை எரிப்பு அறைக்குள்ளாக காற்று அடக்க சிலிண்டர் மேல் திரும்பும், அல்லது எரிபொருள் காற்று கலவை.
3. POWER பக்கவாதம்: இந்த இயந்திரத்தின் இரண்டாவது புரட்சி தொடங்க உள்ளது. உந்துதண்டு முதல் டெட் மையம் அருகில் இருக்கும் போது, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் அழுத்தப்பட்ட காற்று எரிபொருள் கலவை பொதுவாக ஒரு ஸ்பார்க் பிளக் மூலம், பற்றவைக்கப்படுகிறது, அல்லது எரிபொருள் போது காற்றில் உருவாக்கப்பட்ட வெப்ப காரணமாக ஏதுவாக்கும் இது டீசல் என்ஜின், உட்செலுத்தப்படும் அமுக்க வீச்சு. அமுக்கப்பட்ட எரிபொருள் காற்று கலவை எரிப்பில் இருந்து விளைவாக பாரிய அழுத்தம் கீழே இறந்து சென்டர் நோக்கி திரும்பி கீழே உந்துதண்டு படைகள்.
4. பக்கவாதம் இயந்திரப்புகை வெளியேற்றும்: வெளிவழி கட்டுப்பாட்டிதழ் திறந்த போது வெளியேற்று வீச்சு போது, உந்துதண்டு மீண்டும் மேல் இறந்து சென்டர் திரும்புகிறார். இந்த நடவடிக்கை வெளிவழி கட்டுப்பாட்டிதழ் (கள்) மூலம் செலவழிக்கப்பட்ட எரிபொருள் காற்று கலவை அவுட் வெளியேற்ற முடிவு உருளையிலிருந்து எரிப்பின் எரிந்த பொருட்கள் எச்சரிக்கை.
பொருளடக்கம்
[மறை]
* 1 வரலாறு
O 1.1 ஓட்டோ சுழற்சி
O 1.2 டீசல் சுழற்சி
* 2 தெர்மோடைனமிக் பகுப்பாய்வு
* 3 பரப்பான தேவைகள்
O 3.1 எரிபொருள் ஆக்டேன் மதிப்பீடு
+ 3.1.1 ஓட்டோ பொறிகள்
+ 3.1.2 டீசல் இயந்திரங்கள்
* 4 வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் கொள்கைகள்
O 4.1 பவர் வெளியீடு வரம்புகள்
+ 4.1.1 உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற துறை ஓட்டம்
சூப்பர்சார்ஜிங் + 4.1.2
டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுவது + 4.1.3
O 4.2 ராட் மற்றும் உந்துதண்டு-க்கு-பக்கவாதம் விகிதம்
O 4.3 Valvetrain
+ 4.3.1 வால்வ் அனுமதி
O 4.4 சக்தி சமநிலை
* 5 கூட பார்க்கிறது
* 6 குறிப்புதவிகள்
* 7 பொது ஆதாரங்கள்
* 8 புற இணைப்புகள்
வரலாறு [தொகு][தொகு] ஓட்டோ சுழற்சிஐக்கிய அமெரிக்க உற்பத்தி 1920 ஒரு ஆட்டோ இயந்திரம்
ஒரு இளம் மனிதராக நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ ஒரு மளிகை கவலை ஒரு பயணிக்கும் விற்பனையாளர் இருந்தது. தனது பயணத்தின் அவர் பெல்ஜிய முன்னாள் தேசபக்தர் ஜீன் ஜோசப் எடின்னே Lenoir பாரிஸ் கட்டப்பட்ட உள் எரி பொறி எதிர்கொண்டார். 1860 இல் Lenoir 4% செயல்திறனில் ஒளியுடைய எரிவாயு ஓடிய ஒரு இரட்டை நடிப்பு இயந்திரம் உருவாக்குவதில் வெற்றி. 18 லிட்டர் Lenoir என்ஜின் மட்டும் 2 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி திறன் இருந்தது. Lenoir இயந்திரம் பிலிப் Lebon பாரிஸ் உருவாக்கப்பட்ட எந்த நிலக்கரி இருந்து அந்த ஒளியுடைய எரிவாயு இயங்கியது. [1] [3]
1861 ல் Lenoir இயந்திரத்தின் ஒரு பிரதி சோதனை ஆட்டோ எரிபொருள் சார்ஜ் அமுக்க விளைவுகளை பற்றி எச்சரிக்கையாக இருந்தது. 1862 ல் ஓட்டோ Lenoir இயந்திரம் மோசமான செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை முன்னேற்றத்திற்கான ஒரு இயந்திரம் உருவாக்க முயன்றது. அவர் முன் பற்றவைப்பு எரிபொருள் கலவையை அழுத்தி அது ஒரு இயந்திரம் உருவாக்க முயற்சித்தார், ஆனால் அந்த இயந்திரம் அதன் அழிவுக்கு முன் ஒரு சில நிமிடங்களுக்கு மேல் ரன் என்று தோல்வியடைந்தது. பல பொறியாளர்கள் கூட இல்லை வெற்றி பிரச்சனை தீர்க்க முயன்றனர். [3]
1864 ல் ஓட்டோ மற்றும் ஐகேன் Langen முதல் உள் எரி இயந்திர தயாரிப்பு நிறுவனம் NA ஓட்டோ மற்றும் சீய் (NA ஓட்டோ மற்றும் கம்பெனி) நிறுவப்பட்டன. ஓட்டோ மற்றும் சீய் அதே ஆண்டு ஒரு வெற்றிகரமான வளிமண்டல இயந்திரம் உருவாக்குவதில் வெற்றி. [3]
தொழிற்சாலை இடத்தை விட்டு வெளியே ஓடி நிறுவனம் டியூட்ஸ் Gasmotorenfabrik ஏஜி (டியூட்ஸ் வாயு இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனமாகும்) என பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டது, அங்கு 1869 ல் டியூட்ஸ், ஜெர்மனி நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கோட்லிப் டெய்ம்லர் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் மற்றும் வில்ஹெல்ம் மேபேக் இருந்தது 1872 இல் [3] இருந்தது இயந்திர வடிவமைப்பு தலைவர். டெய்ம்லர் மேலும் முன்பு Lenoir இயந்திரம் வேலை ஒரு gunsmith இருந்தது.
1876 ஆம் ஓட்டோ மற்றும் Langen இந்த முறை உருவாக்கப்பட்டது எந்த இயந்திரம் விட அதிக திறன் முன்பே எரி எண்ணெய் கலவை அழுத்தப்பட்ட முதல் உள் எரி பொறி உருவாக்குவதில் வெற்றி. [1]
கோட்லிப் டெய்ம்லர் மற்றும் வில்ஹெல்ம் மேபேக் ஓட்டோ மற்றும் சீய் தங்கள் வேலை வெளியேறின மற்றும் 1883 இல் முதல் உயர் வேக ஓட்டோ பொறியை உருவாக்கியது. 1885 ல் அவர்கள் ஒரு ஆட்டோ இயந்திரம் அமைக்கப்பட்டது முதல் ஆட்டோமொபைல் தயாரித்தனர். பெட்ரோலிய Reitwagen சூடான குழாய் பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் நிகோலஸ் ஓட்டோ தான் வடிவமைப்பு அடிப்படையில் நான்கு சுழற்சி இயந்திரம் பயன்படுத்தி உலகின் முதல் உள் எரி பொறி சக்தி வாகன ஆக இலிக்குரோயின் அறியப்படுகிறது எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு கார்ல் பென்ஸ் சில உலகின் முதல் கார் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நான்கு சுழற்சி இயந்திர வாகனம் தயாரிக்கப்பட்டது.
1884 இல் இப்போது Gasmotorenfabrik டியூட்ஸ் (GFD) என அறியப்படும் ஓட்டோ நிறுவனம், மின்சார பற்றவைப்பு மற்றும் எரிகலப்பியில் உருவாக்கப்பட்டது.
1890 இல் டெய்ம்லர் மற்றும் மேபேக் டெய்ம்லர் Motoren ழுறிச் எனப்படும் ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்கின. இன்று அந்த நிறுவனம் டெய்ம்லர் பென்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
மேலும் விவரங்களுக்கும் ஓட்டோ இயந்திரம் பார்க்கவும்.[தொகு] டீசல் சுழற்சிலெமான்ஸ்சில் ஆடி டீசல் R15
டீசல் எஞ்சின் (இந்த பக்கம் பார்க்க) 1876 ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரம் ஒரு தொழில்நுட்ப நேர்த்தி உள்ளது. ஓட்டோ இயந்திரத்தின் செயல்திறன் முதல் அதன் பற்றவைப்பு முன்னர் எரிபொருள் கலவை அடக்க அதிகரிக்க முடியும் என்று 1861 ல் உணர்ந்தார்கள் எங்கே, ருடால்ப் டீசல் மிகவும் வலுவான எரிபொருள் இயங்கும் என்று இயந்திரத்தின் ஒரு திறமையான வகை உருவாக்க தேவைப்பட்டது. Lenoir, ஓட்டோ வளிமண்டல, மற்றும் ஓட்டோ அழுத்த இயந்திரங்கள் (1861 மற்றும் 1876 ஆகிய இரண்டு) ஒளிமயமான வாயு (நிலக்கரி வாயு) இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டது. ஓட்டோ அதே உள்நோக்கம் கொண்ட, டீசல் இன்னும் பெரிய நிறுவனங்கள் எதிராக போட்டியிட, மற்றும் ஓட்டோ ஒரு நகராட்சி எரிபொருள் சப்ளை கட்டி தேவையானது இருந்து பெற விரும்புகிறேன் உதவும் சிறு தொழில்துறை கவலைகளை தமது சொந்த சக்தி கொடு என்று ஒரு இயந்திரம் உருவாக்க தேவைப்பட்டது. ஓட்டோ போலவே, அது எரிபொருள் உருளைக்குள்ளாக தெளிக்கப்பட்ட போது சுய அதன் எரிபொருளை பற்றவைக்க, உயர் அழுத்த இயந்திரம் தயாரிக்க மேற்பட்ட ஒரு தசாப்தத்தில் எடுத்தது. டீசல் தனது முதல் என்ஜின் எரிபொருள் இணைந்து ஒரு காற்று தெளிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஆரம்ப வளர்ச்சியிலும், இயந்திரங்கள் ஒரு கிட்டத்தட்ட டீசல் கொலை வெடித்தது. அவர் நீடித்தார் மற்றும் இறுதியாக 1893 ஆம் ஆண்டு ஒரு இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. அமுக்கத்தின் வெப்பத்தை அதன் எரிபொருள் ஏதுவாக்கும் இது உயர் அழுத்த இயந்திரம் இப்போது அதை ஒரு நான்கு சுழற்சி அல்லது இரண்டு சுழற்சி வடிவமைப்பு என்பதை டீசல் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
நான்கு சுழற்சி டீசல் என்ஜின் பல தசாப்தங்களாக கனரக பயன்பாடுகள் பெரும்பாலான பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இந்த காரணங்கள் மத்தியில் தலைமை அது, அதிக ஆற்றல் கொண்ட ஒரு பலமான எரிபொருள் பயன்படுத்துகிறது குறைவாக மெருகேற்றும் தேவைப்படுகிறது, மற்றும் (உலக டீசல் எரிபொருள் சில பகுதிகளில் கேசோலின் விட செலவுகள் எனினும்) செய்ய மலிவான என்று உள்ளது. மிக திறமையான ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரங்களை 30% திறன் அருகில் இயங்குகின்றன. வாக்ஸ்வேகன் ஜெட்டாவை TDI 1.9 லிட்டர் என்ஜின் 46% அடைகிறது. இது டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தல் ஒரு மேம்பட்ட வடிவமைப்பை பயன்படுத்துகிறது. சில BMW கப்பல் செராமிக் மின்காப்புடனான டீசல்களை 60% திறன் மீறிவிட்டீர்கள்.
ஆடி மற்றும் Peugeot இரண்டும் டீசல் என்ஜின் இனம் கார்களை லெமான்ஸ்சில் தொடர் பொறையுடைமை பந்தயங்களில் போட்டியிடுகின்றன. இந்த நான்கு சுழற்சி இருக்கும், நான்கு வால்வு, உயர் revving, சுழலி ஊட்டப்பட்ட பொருளாதாரம் எரிபொருள் காரணம் ஆதிக்கம் மற்றும் சில நிறுத்தங்களுக்கு கொண்ட இது டீசல்கள்.தெர்மோடைனமிக் பகுப்பாய்வு [தொகு]சார்லஸ் விதிஇலட்சியம் நான்கு ஸ்ட்ரோக் ஓட்டோ சுழற்சி PV விளக்கப்படம்: அளவு (ஒரு) பக்கவாதம் ஒரு வெப்பமாறா அமுக்கம் செய்யப்படுகிறது (பி) பக்கவாதம் சுருக்க, தொடர்ந்து, ஒரு ஐசோபேரிக் விரிவாக்கம் செய்யப்படுகிறது. எரிபொருள் எரிப்பு மூலம் ஒரு isochoric செயல்முறை சக்தி குணநலன்படுத்தும் ஒரு வெப்பமாறா விரிவாக்கம், (சி) பக்கவாதம் தொடர்ந்து, உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. சுழற்சி குணநலன்படுத்தும், ஒரு isochoric செயல்முறை மற்றும் ஒரு ஐசோபேரிக் அமுக்கத்தினால் மூடப்பட்டு
வெளியேற்று (டி) பக்கவாதம்.
உண்மையான நான்கு ஸ்ட்ரோக் அல்லது இரண்டு பக்கவாதம் சுழற்சிகள் தெர்மோடைனமிக் பகுப்பாய்வு ஒரு எளிய பணி அல்ல. காற்று தரம் அனுமானங்களை [4] பயன்படுத்தப்படுகின்றன எனினும், பகுப்பாய்வு கணிசமாக எளிதாக்கலாம். நெருக்கமாக உண்மையான இயக்க நிலைமைகள் போல இது விளைவாக சுழற்சி,, ஓட்டோ சுழற்சி உள்ளது.பரப்பான தேவைகள் [தொகு]எரிபொருள் ஆக்டேன் மதிப்பீடு [தொகு]முதன்மை கட்டுரை: பரப்பான மதிப்பீடு[தொகு] ஓட்டோ பொறிகள்
ஒரு அமுக்கப்பட்ட கட்டணம் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க சுழற்சி போது எரிபொருள் காற்று கலவை வெப்பநிலை போன்ற வாயுக்களின் அழுத்தம் மட்டுமே காரணமாக சார்லஸ் சட்டம் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது உயர்வு. வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் டிகிரி பல நூற்றுக்கணக்கான உள்ளது.பல்வேறு தயாரிப்புகள் வேறுபட்ட எடை காட்டும் ஒரு ஒளிமுறிவு கோபுரம்.
நான்கு சுழற்சி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் மிகவும் பொதுவாக கச்சா எண்ணெய், நிலக்கரி, எண்ணெய் shale, அல்லது பெட்ரோலிய வெடிக்கும் என்று ஒரு செயல்முறை உற்பத்தி அவை மணல் பின்னமாக உள்ளது. விலக்கமடைந்த என்று எரிபொருள் பற்றவைப்பு வெப்பநிலை அதன் எடை தொடர்பான உள்ளது. இது வெப்ப இருந்து பிரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஒளிமுறிவு கோபுரத்தில் பல்வேறு உயரத்தில் எடுக்கப்படுகிறது. அதிக எரிபொருள் நீராவி கோபுரம் கீழ் அதன் எடை மற்றும் அது கொண்டிருக்கும் குறைந்த சக்தி அதிகரிக்கிறது. பெட்ரோலிய ஒளிவிலக்கு இல், எரிபொருட்கள் மற்றும் விலக்கி என்று ஒரு குறிப்பிட்ட பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பொருள் தொடர்புடைய இது தயாரிப்புகள் ஒரு தரமான எடை அங்கு உள்ளது. பெட்ரோல் ஒரு ஒளி முறிவு தயாரிப்பு உள்ளது மற்றும் ஒரு ஒளி பகுதி என அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு ஒளி பகுதி இது ஒரு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஃபிளாஷ் புள்ளி (அது ஒரு ஆக்சிஜனூக்கி கலந்து போது எரிக்க தொடங்கும் வெப்பநிலை என்று) கொண்டிருக்கிறது.
ஒரு குறைந்த ஃபிளாஷ் புள்ளி ஒரு எரிபொருள் சுய சுருக்க போது பற்றவைக்க இருக்கலாம், மேலும் ஒரு அழுக்கு இயந்திரத்தின் உருளை அல்லது தலையில் இடது கார்பன் படிவுகளை கொண்ட, பற்றவைக்க முடியும். உள் எரி பொறி சுய பற்றவைப்பு எதிர்பாராத நேரத்தில் நடக்க முடியாது. எரிபொருள் கலவை என்று இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை குறுக்கப்பட்டு உள்ளது போது ஒரு மின்வில் எரிபொருளை பற்றவைக்க உருவாக்கப்பட்டது. குறைந்த RPM இந்த டிடிசிக்கு (முதல் டெட் மையம்) அருகில் ஏற்படுகிறது. இயந்திர RPM அதிகரித்து தீப்பொறி புள்ளி எரிபொருள் கட்டணம் எரிபொருள் அது இன்னும் குறுக்கப்பட்டு உள்ளது கூட போது எரிச்சல் தொடங்க அனுமதிக்க எரிபொருள் சார்ஜ் அமுக்க ஒரு திறமையான கட்டத்தில் பற்றவைக்க முடியும் முன் நகர்த்தப்படுகிறது. இந்த சுருக்கப்பட்ட கட்டணம் IE என்ஜின் திறன் சாரம் என்பதால், உழைக்கும் ஊடகம் உயர்ந்து மூலக்கூறு அடர்த்தி அடிப்படையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக சக்தியை உருவாக்குகிறது. அதன் மூலக்கூறுகள் மிகவும் அடர்த்தியாக ஒன்றாக பொதி போது மிகவும் அடர்த்தியான தொழிலாள நடுத்தர (காற்று எரிபொருள் கலவை) குறைவான சில ஒரு அதிகமான வெப்பம், எனவே அழுத்தம், எழுச்சி அனுபவமும்.
நாம் ஓட்டோ இயந்திரங்கள் வடிவமைப்பில் இரண்டு இந்த பார்க்க முடியும். அல்லாத அமுக்க இயந்திரம் ஒரு 12% செயல்திறனில் இயக்கப்படும். அமுக்கப்பட்ட கட்டணம் இயந்திரம் 30% ஒரு இயக்க திறன் இருந்தது. டீசல் என்ஜின் 70% (யின்படி, இந்தியாவின் 75.6% செயல்திறனை செய்யப்படுகிறது டீசல் தான் ஆய்வு இயந்திரம், VW TDI 46% உள்ளது) என்ற உயர் செல்ல முடியும்.
அமுக்கப்பட்ட கட்டணம் இயந்திரங்கள் பிரச்சனை அமுக்கப்பட்ட கட்டணம் வெப்பநிலை உயரும் முன் பற்றவைப்பு ஏற்படுத்தலாம் என்று உள்ளது. இந்த தவறான நேரத்தில் ஏற்படும் மற்றும் மிகவும் ஆற்றல் இருந்தால், அது இயந்திரம் அழிக்க முடியாது. பெட்ரோலிய பின்னங்கள் பரவலாக ஃபிளாஷ் புள்ளிகள் (எரிபொருள் சுய எரியூட்ட ஏற்படும் வெப்பநிலை) மாறுபடும். இந்த இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் வடிவமைப்பு கணக்கில் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
இயந்திர தொடங்கியது வருகிறது போது இயந்திரங்கள், தீப்பொறி சரியில்லாத உள்ளது, மற்றும் இயந்திர RPM அடிப்படையாக கொண்டு ஒரு சரியான அளவு மட்டுமே முன்னேறும். இந்த ஆய்வுக்கூட ஆராய்ச்சி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் வேகமாக சுழல்கிறது நகரும் சுடரை முன் அழிவு வேண்டும் நேரமில்லை என்பதால் இது முந்தைய பற்றவைப்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியும்.
எரிபொருள் இல், அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் கலவை ஆரம்ப எரியூட்ட போக்கு எரிபொருள் ரசாயன கலவை மூலம் சில கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. என்ஜின்கள் செயல்பாடு அளவுகள் மாறுபட்ட ஏற்ப எரிபொருள் பல தரங்களாக அங்கு உள்ளன. எரிபொருள் அதன் சுய பற்றவைப்பு வெப்பநிலை மாற்றம் மாற்றங்கள் ஆகும். இதை செய்ய பல வழிகள் உள்ளன. இயந்திரங்கள் அதிக சுருக்க விகிதங்களை வடிவமைக்கப்பட்டது என்று முடிவு என்று முன் பற்றவைப்பு அதிக எரிபொருள் கலவை முன் வேண்டுமென்றே பற்றவைப்பு ஒரு உயர் வெப்பநிலை சுருக்கப்பட்டு இருக்கும் என்பதால் ஏற்படும் சாத்தியங்கள் உள்ளது. அதிக வெப்பநிலை மிகவும் சிறப்பாக அதிக திறன் இருப்பது உயர் அழுத்த இயந்திரம் போன்ற பெட்ரோலிய எரிபொருட்கள் மற்றும் காரணி ஆவியாகும். உயர் அழுத்த விகிதங்கள் மேலும் உந்துதண்டு மின் உற்பத்தி தள்ள முடியாது என்று தூரம் (விரிவாக்கம் விகிதம் என்று அழைக்கப்படும்) அதிகம் என்று சொல்கின்றன.
எனவே ஒரு நிர்ணயிக்கப்பட பரிசோதனை மற்றும் ஒரு எரிபொருள் சுய பற்றவைக்க எப்படி சாத்தியம் விவரிக்க ஒரு நிலையான குறிப்பு அமைப்பு அங்கு இருக்க வேண்டும். ஆக்டேன் மதிப்பீடு சுய பற்றவைப்பு எரிபொருள் எதிர்ப்பு ஒரு நடவடிக்கையாக உள்ளது. அதிக எண் ஆக்டேன் மதிப்பீடு ஒரு எரிபொருள் எரிபொருள் அதிக ஆற்றலை உறிஞ்சி முன் பற்றவைப்பு இருந்து இன்ஜின் சேதத்தை தடுக்கும் அதே நேரத்தில் மேலும் திறம்பட பயனுள்ள வேலை அந்த ஆற்றல் மாற்றும் ஒரு அதிக அழுத்த விகிதம், செய்ய அனுமதிக்கிறது. அதிக ஆக்டேன் எரிபொருள் மேலும் விலை உள்ளது.டீசல் இயந்திரங்களில் [தொகு]
அவர்களின் இயல்பு டீசல் என்ஜின்கள் முன் பற்றவைப்பு சம்பந்த இல்லை. அவர்கள் எரிப்பு தொடங்கியது முடியும் இல்லையா என்பதை ஒரு கவலை கொண்டிருக்கிறார்கள். டீசல் எரிபொருளை பற்றவைக்க எப்படி சாத்தியம் விளக்கத்தை சிட்டேன் மதிப்பீடு அழைக்கப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருட்களை குறைந்த நிலையற்ற ஏனெனில், அவர்கள் போது குளிர் தொடங்க மிகவும் கடினமாக இருக்க முடியாது. பல்வேறு நுட்பங்களை ஒரு குளிர் டீசல் என்ஜின், ஒரு குளோ பிளக் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொதுவானது. தொடங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன
போன்ற பயன்படுத்தப்படும் சமையல் எண்ணெய் எரியும் உள்ள சில பயன்பாடுகளை, இல், எரிபொருள் தன்னை திட உள்ளது மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கு முன், liquify வெப்பமேற்றப்பட வேண்டும். இங்கே ஒரு பொதுவான புகார் வெளியேற்ற பிரஞ்சு ஃப்ரைஸ் நாற்றம் என்று உள்ளது.வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் கொள்கைகள் [தொகு]பவர் வெளியீடு வரம்புகள் [தொகு]நான்கு ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி1 = டிடிசிக்கு2 = BDC
ஒரு: உட்கொள்ளளவு
பி: சுருக்கம்
சி: பவர்
டி: வெளியேறும்
ஒரு இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் அதிகபட்ச அளவு உட்கொண்ட காற்று அதிகபட்ச அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு உந்துதண்டு இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் அளவை இது ஒரு இரண்டு பக்கவாதம் அல்லது நான்கு ஸ்ட்ரோக் வடிவமைப்பு, கொள்ளளவு திறன், இழப்புகள், காற்று உள்ள எரிபொருள் விகிதம், எரிபொருள் கலோரிக் மதிப்பு என்பது, அதன் அளவு (சிலிண்டர் தொகுதி) தொடர்பான , காற்று மற்றும் வேகம் (RPM) என்பது பிராணவாயுவின். வேகம் இறுதியில் பொருள் வலிமை மற்றும் உயவு குறைந்துள்ளது. வால்வுகள், உந்து மற்றும் இணைப்பு கம்பிகள் கடுமையான உந்துதலில் படைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன. உயர் இயந்திர வேகம், உடல் உடைப்பின் மற்றும் உந்துதண்டு மணிக்கு மோதிரத்தை படபடக்க சக்தி இழப்பு அல்லது இயந்திரம் அழிவு விளைவாக, நடக்க முடியாது. உந்துதண்டு மோதிரத்தை படபடக்க மோதிரங்கள் ரிங் படபடக்க உருளை அழுத்தம் மற்றும் அதிகார இழக்கப்படுகிறது இது மோதிரம் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர் இடையே முத்திரை விட்டு உள்ளே அவர்கள் வசிக்கிறார்கள் உந்துதண்டு வளர்ச்சிகள் உள்ள செங்குத்தாக அலைதல் போது ஏற்படுகிறது. ஒரு இயந்திரம் மிகவும் விரைவாக சுழல்கிறது என்றால், வால்வு ஸ்பிரிங்குகளை வால்வுகள் நெருங்கிய விரைவில் போதும் நடிக்க முடியாது. இது பொதுவாக 'வால்வு மிதந்து' என குறிப்பிடப்படுகிறது, அது கடுமையாக இயந்திரம் சேதப்படுத்தி, வால்வு தொடர்பு கொள்ள உந்துதண்டு விளைவிக்கலாம். உயர் வேகத்தில் உந்துதண்டு சிலிண்டர் சுவர் முகப்பை உராய்வை கீழே உடைக்க முனைகிறது. இது பற்றி 10 M / s கைத்தொழில் இயந்திரங்களுக்கான உந்துதண்டு வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறதுஉட்கொள்ளளவு / வெளியேற்ற துறை ஓட்டம் [தொகு]
ஒரு இயந்திரத்தின் வெளியீடு சக்தி உட்கொள்ளும் திறன் (காற்று எரிபொருள் கலவை) மற்றும் பொதுவாக உருளை தலையில் அமைந்துள்ளது வால்வு துறைமுகங்கள், மூலம் விரைவாக நடவடிக்கை வெளியேற்றும் விஷயம் சார்ந்து உள்ளது. ஒரு காற்று ஓட்டம் பெஞ்ச் உதவி ஒரு இயந்திரம் தான் வெளியீடு போன்ற வார்ப்படம் குறைபாடுகள் போன்ற உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பாதைகள் சக்தி, முறைகேடுகள், நீக்க முடியும், மற்றும், அதிகரிக்கும், வால்வு துறைமுகம் திரும்பியது வால்வு இருக்கை கட்டமைப்பை ஆரத்தில் குறைக்க செய்தது முடியும் எதிர்ப்பு. இந்த செயல்முறை இடுவதில் அழைக்கப்படுகிறது, மற்றும் இது கை அல்லது ஒரு CNC இயந்திரம் செய்ய முடியும்.சூப்பர்சார்ஜிங் [தொகு]
இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க ஒரு வழி அதிக திறன் ஒவ்வொரு மின் விசை உற்பத்தி முடியும் உருளைக்குள்ளாக மேலும் விமானப்படை உள்ளது. இந்த இயந்திரம் மாற்றித்தண்டின் இயக்கப்படுகிறது முடியும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜ்ர், எனப்படும் காற்று அமுக்க சாதனம் சில வகை பயன்படுத்தி செய்ய முடியும்.
சூப்பர்சார்ஜரை அதன் இடப்பெயர்ச்சி தொடர்புடைய ஒரு உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆற்றல் வெளிப்பாட்டை வரம்புகளை அதிகரிக்கிறது. பொதுவாக, சூப்பர்சார்ஜ்ர் எப்போதும் இயங்கும், ஆனால் அதை குறைக்க அல்லது வெவ்வேறு வேகங்கள் (இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு உறவினர்) மணிக்கு ரன் அனுமதிக்க என்று வடிவமைப்புகள் உள்ளன. மெகானிக்கலி காற்று எரிப்பு இருமுறை பிறகு வெற்றிகள் மேலும் சாத்தியமான அளவு குறுக்கப்பட்டு உள்ளது ஆற்றல், உயர் அழுத்த வெளியேற்ற வீணாகும் போது சூப்பர்சார்ஜரை, வெளியீடு அதிகார சில சூப்பர்சார்ஜ்ர் இயக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது குறைபாட்டிற்கு உள்ளது உந்துதல் ஆனால் அது விரிந்திருக்கிறது ஒரு நிலையில்.டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுவது [தொகு]
ஒரு சுழலூட்டி ஒரு விசையாழி மூலம், இயந்திரம் தான் வெளிப்படுவாயு இயக்கப்படும் என்று ஒரு சூப்பர்சார்ஜ்ர் உள்ளது. இது ஒரு இரண்டு துண்டு, அளவு காற்று அமுக்கியபடியிருக்கும் என்று ஒரு பக்க உயர் வேக சுழலி சட்டசபை, மற்றும் வாயு வெளியேற்றம் இயக்கப்படுகிறது என்று மற்ற பக்க கொண்டிருக்கிறது.
சும்மாவே போது, மற்றும் குறைந்த வேண்டும்-மிதமான வேகத்தில், விசையாழி சிறிய வெளியேற்ற அளவு இருந்து கொஞ்சம் சக்தி உற்பத்தி, சுழலூட்டி சிறிய விளைவை கொண்டிருக்கிறது மற்றும் இயந்திர கிட்டத்தட்ட ஒரு இயல்பாகவே-மூச்சுடை முறையில் செயல்படுகிறது. வெளிப்படுவாயு உள்ளெடுப்பு பல்லுரு ஒரு சாதாரண விட காற்று அடக்க தொடங்க சுழலூட்டி தான் விசையாழி 'வரை ஸ்பின்' போதுமான வரை மிகவும் சக்தி வெளியீடு தேவைப்படும் போது, என்ஜின் வேகம் மற்றும் குரல்வளை தொடக்க அதிகரித்து உள்ளன.
அது இல்லையெனில் (பெரும்பாலும்) வீணாகி என்று வெளிப்படுத்தியமுக்கம் இயக்கப்படும் ஏனெனில் டர்போசார்ஜிங் திறமையான இயந்திரம் செயல்பட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் டர்போ பின்னடைவு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வடிவமைப்பு குறைபாடு உள்ளது. அதிகரிக்கப்பட்ட எஞ்சின் சக்தி காரணமாக தீவிரமாக, இயந்திரம் RPM ஐ அதிகரிக்க அழுத்தத்தை உருவாக்க மற்றும் டர்போ எந்த பயனுள்ள காற்று அமுக்க செய்ய ஆரம்பிக்கும் முன், டர்போ வரை சுழன்று தேவை, உடனடியாக கிடைக்கவில்லை. அதிகமாக உட்கொள்ளும் அளவு அதிகரித்துள்ளது வெளியேற்ற ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் நிலையான உயர் ஆற்றல் செயல்பாடு அடையும் வரை டர்போ வேகமாக, மற்றும் நான்காவது சுழல்கிறது. இன்னொரு சிரமம் அதிக வெளிப்படுத்தியமுக்கம் வாயு இயந்திரத்தின் இயந்திர பாகங்கள் அதன் வெப்பம் அதிக மாற்றம் காரணமாக அந்த உள்ளது.[தொகு] ராட் மற்றும் உந்துதண்டு-க்கு-பக்கவாதம் விகிதம்
ராட்-க்கு-பக்கவாதம் விகிதம் உந்துதண்டு பக்கவாதம் நீளம் இணைக்கும் தண்டு நீளம் விகிதம் உள்ளது. ஒரு நீண்ட கம்பி எனவே இயந்திர வாழ்க்கை அதிகரித்து, சிலிண்டர் சுவர் மற்றும் மன அழுத்தம் படைகள் மீது உந்துதண்டின் sidewise அழுத்தத்தை குறைக்கும். இது செலவு மற்றும் இயந்திர உயரம் மற்றும் எடை அதிகரிக்கிறது.
ஒரு "சதுர இயந்திரம்" அதன் வீச்சு நீளம் சமமாக ஒரு துளை விட்டம் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது. போர் விட்டம், அதன் அடியில் நீளம் விட பெரிய இடத்தில் ஒரு இயந்திரம், மாறாக, அதன் வீச்சு நீளம் ஒரு undersquare இயந்திரம் விட சிறிய ஒரு துவாரம் விட்டம் ஒரு இயந்திரம் ஒரு oversquare இயந்திரம் உள்ளது.Valvetrain [தொகு]
வால்வுகள் பொதுவாக மாற்றித்தண்டின் பாதி வேகத்தில் சுழலும் ஒரு இயக்கியுடன் இயக்கப்படுகிறது. இது அதன் நீளத்தில் cams, ஒரு உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்று வீச்சு தகுந்த பகுதியாக போது ஒரு வால்வை திறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு ஒரு தொடர் கொண்டிருக்கிறது. வால்வு மற்றும் CAM இடையே ஒரு tappet CAM வால்வு திறக்க சரிவுகள் எந்த ஒரு தொடர்பு பரப்பில் உள்ளது. பல இயந்திரங்கள் ஒவ்வொரு CAM நேரடியாக ஒரு ஃப்ல்யாட் tappet மூலம் ஒரு வால்வு actuates இது போல் விளக்கபடத்தில் சிலிண்டர்கள் ஒரு வரிசை (அல்லது ஒவ்வொரு வரிசை),, "மேலே" ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நெம்புருள் தண்டுகள் பயன்படுத்துகின்றன. மற்ற இயந்திரம் டிசைன்களில் நெம்புருள் தண்டு, சுழலுறை ல் உள்ளது இதில் ஒவ்வொரு CAM தொடர்புகள் ஒரு வால்வு திறக்கிறது இவை தொடர்புகள் ஒரு தாலாட்டு கையில் ஒரு தள்ள கம்பி, ஆம். அது CAM மற்றும் வால்வு இடையே மிக நேரடி பாதை வழங்குகிறது ஏனெனில் மேலெழும்பிய கேம் வடிவமைப்பு பொதுவாக உயர் இயந்திர வேகங்களில் அனுமதிக்கிறது.வால்வ் அனுமதி [தொகு]
வால்வு இசைவு ஒரு வால்வு lifter மற்றும் வால்வு முற்றிலும் மூடி என்று உறுதி என்று ஒரு வால்வு தண்டு இடையே சிறிய இடைவெளி குறிக்கிறது. இயந்திர மூடுவிளிம்பை சரிசெய்தல் அதிகப்படியான அனுமதி உடன் இயந்திரங்களில் வால்வு ரயில் இருந்து சத்தம் ஏற்படுத்தும். பொதுவாக இசைவு ஒரு feeler பாதை ஒவ்வொரு 20,000 மைல் (32,000 கிமீ) readjusted வேண்டும் கொண்டிருக்கிறது.
மிக நவீன உற்பத்தி இயந்திரங்கள் தானாகவே வால்வு ரயில் கூறு உடைகள் ஈடு செய்ய நீரியல் lifters பயன்படுத்துகின்றன. அழுக்கு இயந்திர எண்ணெய் lifter தோல்வி செயலிழக்க.[தொகு] ஆற்றல் சமநிலை
ஓட்டோ இயந்திரங்கள் சுமார் 30% திறமையான உள்ளன; மீதமுள்ள உராய்வு, இயந்திர பாகங்கள், மற்றும் கழிவு வெப்பம் காரணமாக இழப்புகள் இருந்த போது மற்ற வார்த்தைகளில், எரிப்பு உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் 30%, இயந்திரத்தின் வெளியீடு தண்டு மணிக்கு பயனுள்ளதாக சுழற்சி ஆற்றல் மாற்றப்படுகிறது. [5] வெப்ப கழிவு தோல்வியடைந்தார் ஆற்றல் சில மீண்டு வர பல வழிகள் உள்ளன. டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு டர்போசார்ஜர் பயன்படுத்த உள்வரும் காற்று அழுத்தத்தை அதிகரிக்க முடிவு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது மற்றும் விளைவு மிகவும் இடப்பெயர்ச்சி என்று செயல்திறன் அதே அதிகரிக்க வழங்குகிறது. மேக்ஸ் டிரக் நிறுவனம் தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் இயந்திரங்கள் ஒலிபரப்பு மீண்டும் கொடுக்கப்பட்டது அது இயக்க ஆற்றலாக கழிவு வெப்ப மாற்ற ஒரு விசையாழி அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டன. மேலும் சமீபத்தில் BMW சில டீசல் இணையாக அன்று ஓட்டோ பொறி வைத்து 15% ஆல் பயன்படுத்தப்படும் வாயு சக்தி 80% குணமடைய மற்றும் ஓட்டோ இயந்திரங்கள் திறன் எழுப்பியது என்று மாக் அமைப்பு போன்ற ஒரு இரண்டு கட்ட வெப்ப மீட்பு முறைமை உருவாக்கப்பட்டது இயந்திரங்கள். [6]
இதற்கு மாறாக, ஒரு ஆறு விசை இயந்திரம் பயனுள்ளதாக சுழற்சி ஆற்றலாக எரி சக்தி அதிகமாக 50% மாற்றியமைக்க கூடும்.
நவீன இயந்திரங்கள் அடிக்கடி வேண்டுமென்று சற்று குறைவாக திறமையான அவர்கள் இல்லையெனில் விட வேண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன. இது போன்ற வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி மற்றும் பனிப்புகை மற்றும் பிற வளிமண்டல மாசுகளை குறைக்கும் என்று இயைபியக்க மாற்றிகளை போன்ற மாசு கட்டுப்பாடு அவசியம் உள்ளது. செயல்திறன் குறைப்புகள் மெல்லிய எரி நுட்பங்களை பயன்படுத்தி ஒரு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்ட எதிர்வேலையை இருக்கலாம். [7]
அமெரிக்காவில், பெருவணிக சராசரி எரிபொருள் சிக்கனத்தை வாகனங்கள் 25 எம்பிஜி தற்போதைய தரத்தை ஒப்பிடும்போது கேலன் 35,5 மைல் (எம்பிஜி) சராசரியாக அடைய வேண்டும் என்று கட்டாயமாக்கும். வாகன 2016 இந்த தரங்களை சந்திக்க இருக்கும் நிலையில், பாரம்பரிய உள் எரி பொறி (ஐஸ்) பொறியியல் புதிய வழிகளில் கருதப்படுகிறது இருக்க முடியும். புதிய ஆணைகள் சந்திக்க எரிபொருள் திறனை அதிகரிக்க சில சாத்தியமான தீர்வுகளை உந்துதண்டு பின்னர் துப்பாக்கி சூடு, மாற்றித்தண்டின் தொலைவான மேல் இறந்து சென்டர் எனப்படும், மற்றும் மில்லர் சுழற்சி விண்ணப்பிக்கும் உள்ளது உள்ளடக்குகின்றன. ஒன்றாக, இந்த மறுவடிவமைப்பு கணிசமாக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் NOx வெளியேற்றத்தை குறைக்க முடியும்.
மேல் இறந்து சென்டர், முன் சுழற்சி 1 தொடங்குகிறது - உட்கொள்ளளவு பக்கவாதம் 2 - அமுக்க வீச்சுநிலை, அளவு பக்கவாதம், மற்றும் அழுத்தம் பக்கவாதம் துவங்குகிறது.எரிபொருள் 3 ஏதுவாக்கும் - பவர் பக்கவாதம் 4 - வெளியேற்று வீச்சுஎரிபொருள், மின்சக்தி பக்கவாதம், மற்றும் வெளியேற்ற வாத பற்றவைப்பு.[தொகு] மேலும் பார்க்க
* கடைசற் பொறியின் தலைப்பு அடைப்பிதழ்
* அட்கின்சன் சுழற்சி
* Desmodromic வால்வு
* ஆறு விசை இயந்திரம்
* இரண்டு விசை இயந்திரம்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் * வரலாறு
* ஸ்டிர்லிங் இயந்திரங்கள்
குறிப்புதவிகள் [தொகு]
1. ^ ABCD [1], நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோ: உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடித்தவர்.
2. ^ Brittanica, பிரிட்டானிகா கேஸலின்.
3. ^ ஒரு கேட்ச் கேட்ச் D [2], NA ஓட்டோ அருங்காட்சியகம்.
4. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ^ சிறந்த இடம், ஏர் ஸ்டாண்டர்ட் யூகங்கள்.
5. ^ Http://www.ecen.com/content/eee7/motoref.htm ஓட்டோ இயந்திரத்தின் செயல்திறனை], உட்புற எரிப்பு என்ஜின்களின் செயல்திறன்கள்.
6. ^ BMW Turo ஸ்டீமர், BMW டர்போ ஸ்டீமர் ஹாட் கொள்கிறது மற்றும் செல்கிறது.
7. ஆசிப் ஃபைஸ், கிறிஸ்டோபர் எஸ் வீவர், மைக்கேல் பி வால்ஷ் மூலம் மோட்டார் வாகனங்கள் இருந்து ^ காற்று மாசுபாடு
பொது ஆதாரங்கள் [தொகு]
* Hardenberg, ஹோர்ஸ்ட் பெ (1999). உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் இடைக்காலத்தில். தானுந்து பொறியாளர்களின் அமைப்பு (SAE). ஐஎஸ்பிஎன் 9780768003918.
* Scienceworld.wolfram.com / இயற்பியல் / OttoCycle.html
* Cengel, யூனுஸ் ஒரு; மைக்கேல் ஒரு Boles, அவர் (2009) Yaling. வெப்ப ஒரு பொறியியல் அணுகுமுறை. N.p.. மெக்ரா ஹில் நிறுவனங்கள். ஐஎஸ்பிஎன் 9787121084782.
* பென்சன், டாம் (11 ஜூலை 2008). "4 வீச்சு உள் எரி பொறி". http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/engopt.html. மே 2011 5 பெறப்பட்டது.
புற இணைப்புகள் [தொகு]
* அமெரிக்க காப்புரிமை 194.047
* விரிவான எஞ்சின் அசைவூட்டங்கள்
* கார் இயந்திரங்கள் வேலை எப்படி
* அனிமேஷன் பொறிகள், நான்கு ஸ்ட்ரோக் நான்கு விசை இயந்திரம் மற்றொரு விளக்கம்
* CDX eTextbook - நடவடிக்கை கார் கூறுகளின் சில வீடியோக்களை
Subscribe to:
Comments (Atom)